Esos semáforos que se extrañan

Los semáforos son fundamentales para el buen funcionamiento del sistema vial en una ciudad. Esto es una realidad y lo comprueba la historia de estos aparatos, que se remonta a más de un siglo.

Se cuenta que fue en el año 1868 cuando se instaló el primer semáforo en Inglaterra, el que fue creado por un ingeniero ferroviario quién se inspiró en su propia especialidad y su trabajo para llevar aquellas señalizaciones tan propias del mundo de los rieles, esta vez a las calles.

Posteriormente la masificación de los automóviles hizo que estos sistemas de control vial también proliferar en todo el mundo, especialmente en Estados Unidos donde se inició la producción automotriz en serie. El aumento del parque automotor motivó la necesidad también de controlar los flujos en las calles y dar seguridad a sus usuarios.

Actualmente los semáforos han incorporado nuevas tecnologías, que hacen que sean más eficientes y seguros. Pero también, que sean más costosos. La instalación de uno de estos sistemas señalizadores en una intersección llega a las decenas de millones de pesos.

Es imperioso que este tipo de señalizadores viales puedan ser reparados. La seguridad de peatones, ciclistas y automovilistas depende de que los semáforos que se han perdido, puedan ser reinstalados. Ninguno de aquellos sobraba cuando se erigió en alguna intersección.

Es un riesgo que estas señales cuando han sido perjudicadas, no puedan ser reparadas. En ocasiones, esto hace que los conductores no tengan una buena visión de las luces, y lo mismo ocurre para otros usuarios de las calles y avenidas.

Tomando en cuenta las importantes inversiones que se realizan por dotar a algunas intersecciones o calles de sistemas de semaforización, Es lógico esperar también que cuando estos equipos son destruidos puedan reponerse para que sigan cumpliendo la tarea para la cual fueron instalados.

No es una solución que pueda tomarse rápidamente y a la ligera. Sin embargo, no deja de ser preocupante que pasen años sin que se rerpongamn semáforos destruidos.

"Varios de estos señalizadores que han sido destruidos, aún esperan ser repuestos".

Arica, territorio especial

Siempre es valorable la posibilidad de descentralizar el parlamento. La comisión de Zonas Extremas y la Antártica chilena de la Cámara de Diputados escogió Arica para tratar los desafíos locales en materia de inversión pública, oportunidad en la que reiteré la urgencia de que Arica y Parinacota sea designado territorio especial, lo que no necesariamente va ligado a mayores recursos, sino a todo un paquete de normativas que permitan sortear las dificultades exclusivas de nuestro territorio.

Dada la estructura actual del Estado, existe una serie de regulaciones y leyes que se transforman en dificultades para Arica. La Ley de Patrimonio, por ejemplo, provoca que muchas obras locales estén detenidas producto de una ley obsoleta, que más que resguardar la protección de milenarios vestigios arqueológicos, atenta contra su seguridad al transformarlos en verdaderos estorbos tanto para empresas como para civiles. De igual modo, la denominada "rentabilidad social" no es más que un descriptor que discrimina a las zonas extremas, poniendo más realce en el número de beneficiarios que en la necesidad de mejorar las condiciones de zonas aisladas que cada día están más despobladas.

Llevamos más de 100 años siendo una zona de sacrificio, siendo nuestra única razón de existencia para Santiago la de cumplir tratados internacionales. Eso tiene que terminar. Necesitamos que la burocracia sea reducida, que la tramitación y ejecución de proyectos sea mucho más ágil, especialmente en materia de seguridad. Existe déficit de infraestructura pública y poca oferta de profesionales en la región, cuestiones que atentan al avance de iniciativas y que no son consideradas en Santiago al momento de discutir financiamientos, leyes o reformas. Asimismo, hoy los incentivos para que empresas privadas inviertan en la región son insuficientes, ante preocupaciones latentes como la permeabilidad de una frontera que tiene que ser problema de Estado y no de región.

Estas y muchas otras necesidades fueron escuchadas por los diputados presentes en la comisión, y espero que el compromiso y preocupación compartidos en la instancia, evolucionen a políticas descentralizadoras que permitan el desarrollo de un territorio como el nuestro que presenta condiciones que ninguna otra región de Chile tiene.

"Llevamos más de 100 años siendo una zona de sacrificio".

Gerardo Espíndola Rojas, Alcalde de Arica

Piedras y arena en las calles

Distintas calles con piedras o arena dan cuenta de camiones que circulan sin cubrir cargas de este tipo. El hecho da cuenta de una fiscalización precaria o simplemente intexistente al respecto.

Más hoyos

Los taxis colectivos y micros hacen piruetas para pasar por calles como Nana Gutiérrez o Miguel Squella, llenas de baches y hoyos que van a estar de aniversario de tanto tiempo que esas transitadas arterias están malas.

Cierre

El cierre que se hizo a la exGuañacagua III tras el terremoto de abril de 2014 está todo roto y no cumple su función de protección. Se dijo que allí se iba a construir un centro cívico o parque, pero nada de nada hasta ahora.